ЭСБЕЭлектрические железные дороги Викитека. Электрические железные дороги. Электрические железные дороги. Подвижной состав электрических железных дорог. Том 1 Медель В. Б. Цитата М. Транспорт, 1965. В книге освещены вопросы. Первый опыт, заставивший технический мир обратить серьезное внимание на применение электрической тяги, был произведен Вернером Сименсом в 1. Таким образом, ток подавался к двигателю электровоза от неподвижного пункта, причем прямым проводом служил специальный изолированный от земли третий рельс, соединенный с положительным полюсом динамо машины, а обратным проводом являлись оба путевые рельса, соединенные с отрицательным полюсом динамо машины. К электродвигателю Э. Таков был принцип устройства первой Э. Электроснабжение электрических железных. В учебнике Общий курс железных дорог Учеб. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. Читать или скачать книги и учебники на тему железнодорожное строительство в электронной. Городские электрические железные дороги на западе. Сименс применил как для подачи тока, так и для его возврата специальные провода, подвешенные над рельсами и представлявшие собой железные трубки со щелью снизу, внутри которых скользили особые челночки, соединенные гибкими проводами с электродвигателем вагона. Однако такая система, примененная на линии между Франкфуртом на Майне и Оффенбахом, оказалась не совсем удобной, так как на разъездах приходилось прибегать к довольно сложному устройству трубок и к сложному способу передачи челноков от одной ветки разъезда к другой. Бельгиец Van Depoele предложил вместо трубок брать круглую проволоку, подвешиваемую над рельсами на столбах и изоляторах вагон двигатель снабжается металлическим шестом А с колесиком или роликом R фиг. С и производящим таким образом контакт с этим последним нажатие ролика обеспечивается пружиной S, оттягивающей отросток а рычага А, вращающегося вокруг горизонтальной оси о колонки В эта последняя может также вращаться вокруг вертикальной оси, благодаря чему шест с роликом можно повернуть на обратный ход в положение, показанное пунктиром. Колонка В с основанием D укрепляется на крыше вагона. Подобная система передачи тока от провода С к двигателю вагона была принята для большинства Э. Учебник Электрические Железные Дороги' title='Учебник Электрические Железные Дороги' />Само собой разумеется, что детали конструкции шеста, ролика, приспособлений для укрепления основания были за период времени с начала изобретения по настоящее время значительно усовершенствованы, но принцип остался тот же самый. Однако практика показала, что на крутых закруглениях провода и на разъездах ролик часто соскакивает, вот почему Сименс предложил заменить его так называемой дугой фиг. Пружины r и s служат для регулировки нажатия дуги на провод сс. Так как провод на закруглениях данного пути нельзя натянуть так, чтобы он совпадал вполне с осевой линией пути, а можно лишь придать ему при посредстве оттяжек аа. Для того, чтобы получить тот же эффект в системе с роликом, этот последний делают удлиненной формы или насаживают его на вилку так, чтобы он мог свободно перемещаться вправо или влево от оси провода фиг. Шест с роликом или дуга соединяются гибким изолированным проводом с электродвигателем вагона, а этот последний через колеса вагона с рельсами. Таким образом, ток от динамо машины D генераторной станции А фиг. М, а оттуда через колеса и рельсы возвращается к противоположному полюсу динамо машины D. Таков в основных чертах принцип устройства большинства Э. Однако в зависимости от назначения дороги, применяемой скорости и т. В настоящее время Э. Мы приведем последовательно краткий обзор тех и других с указанием главнейших особенностей в конструкции наиболее существенных частей. Э. Главнейшие требования, предъявляемые к городским Э. Само собой разумеется, что эти требования необходимо удовлетворять при условии возможно дешевой эксплуатации и при возможно меньшей первоначальной затрате на устройство и оборудование. Наиболее дешевой является система с воздушным проводом, принцип которой мы уже привели однако эта система не вполне удовлетворяет всем перечисленным выше требованиям, вот почему для городских Э. Рассмотрим последовательно каждую из этих систем. Системы с воздушным проводом. В этих системах, как мы уже показали, ток передается двигателю вагона через посредство провода, подвешенного над рельсовым путем. Этот провод называется контактным, или рабочим, проводом. Для каждого рельсового пути устраивается в большинстве случаев по одному рабочему проводу, для возврата же тока служат рельсы. Однако в некоторых случаях необходимо иметь два провода так, в случае применения переменного трехфазного тока, как известно, вообще необходимо, чтобы цепь для передачи энергии состояла по крайней мере из трех проводов для трамваев одним из таковых будут рельсы, следовательно, необходимо еще иметь два провода. Елсуков История Социологии. Но следует заметить, что для городских железных дорог пользуются преимущественно постоянным током и вот почему протяжения городских линий сравнительно невелики, а поэтому нет надобности передавать энергию при сравнительно высоком напряжении 5. Кроме того, постоянный ток напряжением в 5. Вот почему для большинства городских железных дорог применяется главным образом постоянный ток, применение же переменного тока является побочным средством в тех случаях, когда обслуживаемые районы значительны или когда генераторную станцию приходится устраивать на окраине города, слишком удаленной от центра трамвайных линий. В таком случае на генераторной станции вырабатывается переменный ток высокого напряжения этот ток передается в один или несколько центров вблизи трамвайных линий и в этих центрах преобразовывается в постоянный при посредстве умформеров, состоящих из двух машин одной является электродвигатель, получающий переменный ток от генераторной станции, а другой динамо машина постоянного тока, приводимая во вращение этим двигателем. Постоянный ток, вырабатываемый динамо машиной, передается на линию для приведения в действие трамвая. На схематическом чертеже фиг. G генераторная станция, от которой передается переменный ток высокого напряжения в пункты A, B, С к двигателям а, b, с, приводящим в движение динамо машины а. Электродвигатели, состоящие из одной динамо машины, обмотки якоря которой с одной стороны получают переменный ток, вследствие чего машина работает как двигатель, а с другой стороны от этого же якоря при его вращении через посредство коллектора, как в динамо машинах постоянного тока, получается постоянный ток, посылаемый на линию. В трансформатор выпрямитель нельзя посылать переменный ток любого напряжения, это последнее находится в определенной зависимости от напряжения вырабатываемого постоянного тока. Так, если нам нужно получить от трансформатора выпрямителя конвертора постоянный ток напряжением в 5. Таким образом, переменный ток высокого напряжения, получаемый от генераторной станции, должен быть преобразован на подстанции до указанного выше напряжения при посредстве трансформатора. Рабочий провод подвешивается над серединой рельсового пути на столбах, отстоящих друг от друга от 3. Если путь проходит посередине узкой улицы, то для избежания загромождения столбами эти последние устанавливают по бокам у тротуаров, а рабочий провод подвешивают на поперечных стальных тросах через посредство изоляторов, прикрепленных к этим тросам фиг. Для укрепления тросов вместо столбов пользуются часто стенами зданий. На разъездах от рабочего провода делается ответвление, как это показано схематически на фиг. С этой целью в точках а и b к рабочему проводу подвешиваются воздушные стрелки фиг. А, В, С которой вкладываются соответственно, как концы рабочего провода, так и его ответвления. Для рабочего провода применяют проволоку из так назыв. Для большинства трамваев применяют проволоку диаметром в 8 мм, в редких же случаях 6 мм и 9 мм больше 8 мм не берут потому, что подвеска провода становится крайне затруднительной, а меньше 6 мм потому, что при меньшем диаметре трудно обеспечить надежность подвижного контакта как в электрическом, так и в механическом отношениях. Однако при большом движении, когда на линии находится одновременно в движении более чем 34 вагона поезда, провод в 8 мм недостаточен для подачи требуемого тока может получиться чрезмерно большое падение напряжения, а также и чрезмерное нагревание провода. В таких случаях рабочий провод дополняют добавочными питательными проводами, как это показано на фиг.